{"id":13261,"date":"2026-07-01T23:16:00","date_gmt":"2026-07-01T22:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tanja7.com\/es\/?p=13261"},"modified":"2026-07-01T23:16:02","modified_gmt":"2026-07-01T22:16:02","slug":"avance-en-la-ingenieria-civil-se-confirma-la-construccion-de-una-autopista-que-unira-marruecos-y-portugal-a-traves-de-un-tunel-submarino-valorado-en-800-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tanja7.com\/es\/13261","title":{"rendered":"Avance en la ingenier\u00eda civil: se confirma la construcci\u00f3n de una autopista que unir\u00e1 Marruecos y Portugal a trav\u00e9s de un t\u00fanel submarino valorado en 800 millones de euros."},"content":{"rendered":"
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Se est\u00e1 desarrollando un ambicioso proyecto que busca transformar el Atl\u00e1ntico<\/strong> en un \u201ccorredor de proximidad\u201d con un presupuesto que supera los 800 millones de euros. La propuesta de una autopista submarina entre Marruecos y Portugal<\/strong> ha avanzado en su planificaci\u00f3n, respaldada por infraestructuras log\u00edsticas terrestres y conexiones mar\u00edtimas<\/a> complementarias. En Marruecos, se conectar\u00eda con rutas de alta capacidad al norte de T\u00e1nger<\/strong>, mientras que en Portugal se integrar\u00eda a la red del Algarve y la A22<\/strong>.<\/p>\n

Los t\u00e9cnicos involucrados en las primeras etapas del proyecto destacan que ser\u00e1 un \u201csalto infraestructural que transformar\u00e1 la percepci\u00f3n del territorio\u201d. Los ingenieros lo plantean como un \u201cproyecto modular\u201d que se desarrollar\u00e1 en fases sin interrumpir el tr\u00e1fico regional, con una coordinaci\u00f3n entre ambos pa\u00edses mediante un consorcio que seguir\u00e1 est\u00e1ndares unificados de seguridad, interoperabilidad y sostenibilidad ambiental<\/strong>.<\/p>\n

La autopista entre Marruecos y Portugal<\/h2>\n

El dise\u00f1o contempla un t\u00fanel de doble galer\u00eda<\/strong>, con carriles separados para ambos sentidos y un corredor t\u00e9cnico de emergencia. Los sistemas de ventilaci\u00f3n combinar\u00e1n extracci\u00f3n longitudinal con puntos de control presurizados, adem\u00e1s de refugios y equipos avanzados de seguridad. La soluci\u00f3n t\u00e9cnica en estudio incluye tramos prefabricados sumergidos y excavaciones con tuneladoras adaptadas a la presi\u00f3n y a las condiciones del fondo marino. \u201cNo es ciencia ficci\u00f3n, es ingenier\u00eda compleja con altos m\u00e1rgenes de seguridad\u201d, afirman fuentes t\u00e9cnicas.<\/p>\n

El presupuesto inicial sobrepasa los 800 millones de euros<\/strong>, abarcando estudios previos, permisos, infraestructuras de acceso y fabricaci\u00f3n de elementos clave. El costo total depender\u00e1 de variables como la geolog\u00eda, el riesgo s\u00edsmico y el modelo de financiaci\u00f3n.<\/p>\n

    \n
  • Fase 1: estudios ambientales, an\u00e1lisis geot\u00e9cnicos y dise\u00f1o preliminar.<\/li>\n
  • Fase 2: construcci\u00f3n de accesos y \u00e1reas de ensamblaje.<\/li>\n
  • Fase 3: ejecuci\u00f3n del t\u00fanel y trabajos submarinos.<\/li>\n
  • Fase 4: instalaci\u00f3n de sistemas, pruebas y puesta en marcha.<\/li>\n<\/ul>\n

    Este proyecto tiene el potencial de mejorar las conexiones log\u00edsticas entre Europa y \u00c1frica, reduciendo los tiempos de viaje. Puertos, zonas francas y centros industriales en ambos lados del Estrecho<\/strong> se integrar\u00edan en un nuevo eje de intercambio.<\/p>\n

    Medio ambiente y seguridad<\/span><\/p>\n

    La protecci\u00f3n del entorno marino ser\u00e1 un aspecto cr\u00edtico de la autopista entre Marruecos y Portugal. Se llevar\u00e1n a cabo estudios de impacto ambiental detallados para mitigar efectos sobre la fauna, corrientes y ecosistemas. Desde el punto de vista estructural, se incluir\u00e1n sistemas de seguridad redundantes, sensores, compartimentos estancos y protocolos avanzados de evacuaci\u00f3n para resguardar el t\u00fanel.<\/p>\n

    La infraestructura contar\u00e1 con peaje autom\u00e1tico, gesti\u00f3n inteligente del tr\u00e1fico y monitorizaci\u00f3n en tiempo real. Se implementar\u00e1n modelos digitales para anticipar incidencias y optimizar el mantenimiento, con el objetivo de ofrecer una experiencia de tr\u00e1nsito fluida, segura y constante.<\/p>\n

    El proyecto que incluye a Espa\u00f1a<\/h2>\n

    Paralelamente, se est\u00e1 considerando un proyecto para construir un t\u00fanel que conecte Espa\u00f1a y Marruecos a trav\u00e9s del Estrecho de Gibraltar<\/strong>. En marzo de 2025, el ministro espa\u00f1ol de Transportes, \u00d3scar Puente, visit\u00f3 Marruecos para abordar los detalles de esta iniciativa estrat\u00e9gica. Durante su visita, destac\u00f3 el inter\u00e9s de empresas espa\u00f1olas en contribuir al desarrollo de la infraestructura, que pretende ser un eje clave para el transporte y el comercio entre Europa y \u00c1frica.<\/p>\n

    El proyecto prev\u00e9 un t\u00fanel submarino de aproximadamente 42 kil\u00f3metros<\/strong>, de los cuales cerca de 28 se ubicar\u00edan bajo el mar. Este representa un desaf\u00edo t\u00e9cnico significativo debido a la profundidad del Estrecho y sus condiciones geol\u00f3gicas y mar\u00edtimas. El trazado previsto, denominado \u201cUmbral del Estrecho\u201d, se situar\u00eda entre Punta Paloma en Espa\u00f1a y Punta Malabata en Marruecos, en una zona de menor profundidad que facilitar\u00e1 la construcci\u00f3n. La infraestructura incluir\u00eda tres galer\u00edas: dos para tr\u00e1fico ferroviario de pasajeros y mercanc\u00edas, y una tercera dedicada a servicios, mantenimiento y seguridad.<\/p>\n

    Aunque los plazos a\u00fan no son definitivos, la Sociedad Espa\u00f1ola para la Comunicaci\u00f3n Fija a trav\u00e9s del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA)<\/strong> estima que la obra podr\u00eda finalizar entre 2030 y 2040. Esta futura conexi\u00f3n entre Europa y \u00c1frica abrir\u00eda nuevas oportunidades para el comercio internacional, facilitando el movimiento de mercanc\u00edas y personas entre ambos continentes.<\/p>\n

    \u201cLa soluci\u00f3n de t\u00fanel excavado prev\u00e9 vincular la terminal marroqu\u00ed en T\u00e1nger con la espa\u00f1ola cerca de Punta Paloma. La infraestructura consistir\u00e1 en dos t\u00faneles ferroviarios de v\u00eda \u00fanica y secci\u00f3n circular de 7,90 metros de di\u00e1metro interior, una galer\u00eda de servicio\/seguridad de 6 metros de di\u00e1metro entre ambos y galer\u00edas transversales cada 340 metros. Adem\u00e1s, se planea crear una Zona de Estacionamiento Seguro (ZAS) en el punto m\u00e1s bajo del t\u00fanel, que incluir\u00e1 \u00e1reas de parada en los t\u00faneles ferroviarios, as\u00ed como zonas de seguridad y de intervenci\u00f3n,\u201d detalla SECEGSA.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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